Trillian

Trillian het min første Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 Selespeed. Hun ble importert til Norge fra Hersild & Heggov Aps i Danmark som ny, og hadde hatt én eier før meg. Jeg overtok henne 22. juni 2005.

TRILLIAN BLE SOLGT 16. FEBRUAR 2008

Hun er nå flyttet til Heggedal og i gode hender hos et par Alfa-entusiaster. Hils om du ser henne …

TEKNISKE DATA

• Chassisnr: ZAR93200001204591
• Farge: Grigio Africa (AR650)
• Første reg.dato: 29.11.00

Motor

• Type: Twinspark
• Slagvolum: 1970 ccm
• Hk: 155
• Dreiemoment: 187 Nm / 2800 o/min.
• Akselerasjon 0-100 km/t: 8,8 sekunder.
• Toppfart: 215 km/t
• Drivstoff: Bensin
• Tankvolum: 63 l

Mål/vekt

• Egenvekt: 1300 kg
• Lengde: 4430 mm
• Bredde: 1750 mm
• Høyde: 1420 mm
• Bagasjerom: 360 l (1180 l med baksetene nedfelt)

Utstyr

• 4 kollisjonsputer
• ABS-bremser
• Startsperre
• Alarm
• Fjernbetjent sentrallås
• Klimaanlegg
• Elvinduer
• Sommer- og vinterdekk på originale alufelger
• Skinnseter (Momo, lysgrå)
• Blaupunkt radio m/MP3 og navigasjon, fjernkontroll på rattet

Kilometerstand da jeg overtok bilen: 171 000

SERVICEHISTORIKK OG SLIKT MENS JEG HAR HATT TRILLIAN

29. juni 2005: Trillian var hos Carrozzeria Alfa i Drøbak som forsøkte å finne ut av årsaken til at den nesten nye dynamoremmen hoppet av i går. De gjorde følgende:

• demonterte spruteplaten og kontrollerte rulleomkretsen til multiremmen – strammeren var dårlig
• demonterte strammeren og monterte ny med ny multirem

Tom hos Carrozzeria Alfa mente at strammeren ikke var blitt byttet sist dynamoremmen ble byttet, selv om det stod at det var gjort, på fakturaen fra verkstedet som byttet den.

7. juli 2005: Jeg tok Trillian med til Kurt Ovi A/S i Bagsværd utenfor København og fikk byttet den medfødte Pioneer-radioen til en radio med navigasjon og cd-spiller som også takler MP3-format — en Blaupunkt TravelPilot E2 med rattbetjening. Etterpå måtte jeg en tur til TangHolm A/S i Hillerød for å få fikset airbaglampen som begynte å lyse etter at radioen var byttet.

8. juli 2005: Trillian var hos Ruterknekt og fikk ny frontrute. Den gamle var full av steinsprut.

13. juli 2005: Kurt Ovi fikk besøk av Trillian igjen. Etter jeg hadde fått Blaupunkt-en installert, løp Trillians batteri nemlig tomt for strøm annenhver dag. Da jeg oppdaget at knappene på radioen lyste blått også når motoren var slått av, var det ikke mye tvil om hva det var som tappet strømmen. Det viste seg å være feil på ledningen som gikk fra tenningen til radioen. Den er nå byttet, og radioen er like mørklagt som resten av bilen når motoren er slått av.

27. oktober 2005: Jeg fikk endelig lagt om til vinterdekk etter å ha kjøpt to nye (Yokohama Iceguard, samme merke som de to andre).

15. desember 2005: Jeg kjøpte nytt batteri hos Biltema og byttet batteri på bilen (med litt hjelp). Det gamle var utslitt.

20. januar 2006: Bilens Eksosanlegg fikk fornøyelsen av å bytte fremre del av eksosrøret.

26. juni 2006: Jeg hadde Trillian til EU-kontroll hos Carrozzeria Alfa. I tillegg til selve kontrollen ba jeg dem sjekke en del andre ting, bl.a. hvorfor ABS- og bremselampene lyste konstant, og hvorfor vifteremmen blir spist opp. (Jeg hadde en stund hørt raslen fra klimaanlegget, og da jeg noen måneder før hadde fått Carrozzeria Alfa til å sjekke det, viste det seg at være små biter fra vifteremmen som var blitt “spist”.) Det endte opp med at de gjorde følgende:

• byttet bremseskiver og bremseklosser på alle fire hjul
• byttet venstre tåkelys foran (glasset var sprukket)
• byttet to stag
• byttet to foringer til hjulhub bak
• foretok diagnosetest av ABS (Både ABS- og bremselampen lyste konstant, etter batteriet hadde vært tomt for strøm da noen glemte å slå av et lys inni bilen. Diagnosetesten avslørte ikke noe. Jeg ble henvist til Motorforum for å få det testet ytterligere)
• sjekket Selespeeden uten å finne årsaken til at bilen iblant hopper i frigir (De henviste meg også til Motorforum for å få oppgradert programvaren da de ikke kunne gjøre det)
• sjekket årsaken til at vifteremmen blir spist opp. De oppdaget at det på et tidspunkt da vifteremmen ble byttet, var satt på løpehjul/strammer som hører til en mindre motor. Derfor passet ikke vifteremmen.
• byttet til en mindre vifterem

Da jeg kjørte hjemover, begynte lampen som varsler at at bremseklossene må skiftes, å lyse. Så jeg kjørte tilbake dagen etter for å få det sjekket. Da fortalte de meg at det sannsynligvis var ledningen som gikk fra bremseklossene det var feil på. Den satt ikke på da jeg leverte inn bilen, og den er så tynn at det er vanlig den blir ødelagt. De hadde imidlertid ikke tid til å fikse det da.

27. juli 2006: Falken hadde hentet Trillian og kjørt henne til Motorforum Østre Aker den 24. juli. Selespeeden hadde fusket skikkelig, og motoren var død. Motorforum noterte også på fakturaen at Trillian hadde en stor skade på høyre forskjerm. Motorforums Selespeed-ekspert var på ferie, så jeg kunne ikke få oppgradert programvaren til Selespeeden, men den ene mekanikeren som holdt butikken gående, feilsøkte og slettet en feilkode på Selespeed-systemet. Jeg kunne kjøre hjem, men må tilbake for å få oppgradert programvaren senere.

1. august 2006: Trillian var hos oppretter og fikk ny forskjerm på høyre side. Han behandlet også litt rust på innsiden av bakluka. For å være snill og spare meg for noen kroner, festet han sideskjørtet på høyre side, som hadde løsnet, med fire skruer — uten å spørre meg først. (Det var vanskelig ikke å skrike, men jeg klarte å beherske meg.)

Siden oppdaget jeg at den øverste biten av forskjermen, nærmest frontruten, stikker litt opp, og at panseret treffer på den flappen når jeg åpner det. Skruene i sideskjørtet gjør at jeg ikke vil be samme oppretteren om å fikse det. (Hvem vet hva resultatet kunne bli.) Men fikses skal det.

15. september 2006: Trillian var hos Motorforum Østre Aker. Hun hoppet da ut av gir i tide og utide, bremselampen og ABS-lampen lyste konstant (det samme gjelder fortsatt bremseklosslyset) og et parklys var gått foran. Motorforum Østre Aker gjorde følgende:

• etterfylte Selespeed-olje og programmerte Selespeeden (oppgraderte programvaren)
• skiftet en pære til parklyset foran (6W)
• skiftet en gåen sikring (som var skyld i at bremse- og ABS-lampene lyste)

Det løste tilsynelatende alle problemer. Trillian sluttet å hoppe ut av gir, og da sikringen var skiftet, var det bare bremseklosslampen som lyste (slik den har gjort siden jeg fikk nye bremseklosser).

20. februar 2007: Jeg leverte Trillian til Motorforum Østre Aker for å få skiftet olje. Samtidig skulle de sjekke vifteremmen. Den har hylt litt når jeg startet bilen i vinter, men var den siste uken begynt å hyle nesten konstant når jeg kjørte. Det ble skiftet oljefilter, olje og pakning i bunnpannepluggen, og byttet til vifterem, stramme- og løpehjul som passet til motoren.

Det var utrolig godt å kjøre hjem i en bil som ikke hylte.

24. mars 2007: Trillian fikk nytt luftfilter ved ca. 192 700 km. Det hadde visst ikke vært skiftet før.

28. mars 2007: Autovia i Sandvika så over Trillians klimaanlegg. De reparerte en lekkasje på en ventil og byttet gass. Det var nesten som å kjøre hjem i en ny bil.

6. april 2007: Trillian fikk nytt pollenfilter.

13. juni 2007: Autovia skiftet Trillians vannpumpe, rem til balanseakslene, registerrem og strammehjul. Hun fikk også ny kjølevæske.

25. juni 2007: Trillian fikk ny termostat.

4. juli 2007: Autocentrum Odense i Danmark fikk fornøyelsen av å finne ut av hvorfor Trillian har tilbakevendende febertokter. De oppdaget at den gamle radiatoren holdt på å smuldre opp og byttet den. Det løste alle problemer – phew. Samtidig fikk Trillian ny bunnplate og nytt deksel til registerremmen, og varsellampen som indikerer at bremseklossene skal skiftes (som har lyst siden Trillian fikk nye bremseklosser siste sommer), ble fikset slik at den ikke lyser.

12. februar 2008: Trillian fikk ny vifterem, nytt strammehjul og nytt løpehjul hos Autovia, etter at vifteremmen hoppet av en uke før da jeg skulle kjøre hjem fra jobben. Ifølge Autovia var årsaken helt vanlig slitasje av løpe- eller strammehjulet.